在长跨预应力接连梁中，常常在跨内依据截面内力需求切断钢束，设置锚头，而在锚固断面邻近常常能够看到裂缝。因而，若处置不妥，在这些布局的转角处或构件形状骤变处、受力钢筋切断处简单呈现裂缝。武汉桥梁加固实践工程中，次应力裂缝是发生荷载裂缝的最常见缘由。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载致使，仅是按惯例通常不核算，但随着现代核算手法的不断完善，次应力裂缝也是能够做到合理验算的。加固工程在描绘上，应注意防止布局骤变（或断面骤变），当不能逃避时，应做部分处置，如转角处做圆角，骤变处做成突变过渡，加固工程一起加强结构配筋，转角处增配斜向钢筋，关于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。
      加固工程在描绘外荷载效果下，因为布局物的实践工作状况同惯例核算有收支或核算不思考，从而在某些部位致使次应力导致布局开裂。例如两铰拱桥拱脚描绘常常选用安置“X”形钢筋、一起减少该处断面尺度的方法描绘铰，加固工程理论核算该处不会存在弯矩，但实践该铰依然能够抗弯，以致呈现裂缝而致使钢筋锈蚀。桥梁布局中常常需求凿槽、开洞、设置牛腿等，在惯例核算中难以用精确的图式进行模拟核算，通常依据经历设置受力钢筋。研讨标明，受力构件挖孔后，力流将发生绕射表象，在孔洞邻近密布，发生无穷的应力会集。

在大跨度预应力连续梁中，往往会根据跨中截面的内力要求切断钢筋束，设置锚头，锚段附近经常出现裂缝。因此，如果处理不当，裂缝只会出现在这些布局的拐角处、构件形状的突然变化处以及应力钢筋的切断处。在实际工程中，二次应力裂纹是载荷裂纹最常见的原因。二次应力裂纹主要为拉伸、劈裂和剪切。随着裂纹的不断计算，根据现代实践计算应力通常是不合理的，但也可以根据二次荷载检查应力。在描述加固工程时，应注意防止突然改变布局（或突然改变截面）。当无法逃逸时，应进行部分处理，例如拐角处的圆角和突变处的突变。结构钢筋应与加固工程一起加固，转角处应加斜筋。当条件允许开大洞时，周围可设置护边角钢。

      在描述加固工程的外荷载效应时，由于布图的实际工况不同于常规核算，或核算没有考虑到这一点，在某些部位会产生二次应力，导致布图开裂。例如，对双铰拱桥的拱脚进行描述时，通常采用放置“X”形钢筋并减小该位置的截面比例的方法。根据加固工程的理论计算，此处不会有弯矩，但在实践中，铰链仍能抵抗弯曲，导致钢筋开裂和腐蚀。在桥梁布置中，经常需要凿槽、开孔和设置牛腿。在传统的会计核算中，很难用精确的模式模拟会计核算，而且应力加固通常是根据经验设置的。研究表明，开挖应力分量后，力流会出现绕射像，在孔洞附近密集分布，产生无限大的应力集中。